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如果说越野就要忘记油耗，通勤就要忘记越野……
近日，这款人气很火的车子开来了昆明，在云南交投驭驾汽摩运动公园开启了一场不同寻常的方程豹豹力体验日活动。
今天的主角——超级混动硬派SUV的豹5，上市于去年的11月，共推出3款车型，售价区间为28.98-35.28万元。豹5也是方程豹汽车首个搭载DMO超级混动越野平台的量产车型，而DMO超级混动越野平台，是全球首款为越野而生的专属混动平台。
从外观来看，方程豹 豹5采用了时下流行的“方盒子”设计，整体造型非常硬朗，颇具越野气息。方程豹 豹5前脸设计独特，具有很高的辨识度。车身侧面线条流畅，大尺寸的轮毂和宽厚的轮胎带来了很棒的视觉感。方程豹 豹5尾部采用凸出式外延设计，尾灯组采用了熏黑透明灯罩的设计，营造出一种强烈的视觉冲击力。
在内饰设计方面，方程豹 豹5采用了大量的软质材料和皮质包裹。从主驾到副驾，从前排到后排，方程豹 豹5贴心的布置了上下车扶手，而且副驾还设置了单独的屏幕，对于喜欢去玩的朋友来说，这就很有诱惑力。
介绍完这些，咱们再来看看今天的体验日有啥不一样？首先，整个活动场地的布置特别与众不同，有些像过山车。专业的说法是有：驼峰路、滑轮组、交叉轴等一系列越野项目，不仅考验了豹5的越野实力，更展现了其作为城市出行利器的多面性。
接下来我们逐一解密，这些项目都藏着豹5的哪些实力？
豹5的越野性能是其最大的亮点，也是最让人期待的部分。豹5搭载了DMO超级混动越野平台，这是全球首个为越野而生的专属混动平台，包含全新混动非承载式架构、越野专用混动架构，普通版豹5的接近角35°，离去角32°，纵向通过角20°，最小离地间隙达到220mm，单从数据上来看，基本上能满足绝大部分的越野场景需求。豹5还配备了智能电四驱系统、智能三把锁、低速四驱档位等先进的越野技术，让豹5能够应对各种复杂的路况。
官方表示豹5可以攀爬45°的坡，现场的道具是40°角的陡坡，理论上应该是非常轻松，试驾体验也是如此，这台满员约3吨重的车子在试驾教练的驾驶下轻松登顶，整个爬坡过程能感受到豹5强大的动力，就算对驾驶技术不自信，强大的动力在蠕行模式下，也能顺利登顶。
侧坡项目，这是一个考验车辆稳定性和车身刚性的高难度项目。豹5的CTC电池底盘一体化设计让车辆的质心更趋向于稳定，车身也没有出现明显的扭曲和异响，展现了出色的车身刚性和悬挂调校。
在实际的场地试驾中，方程豹也有设计非常多的体验环节，像大角度的梯形坡道、大角度爬坡、滑轮组模拟的打滑地形与单边斜坡等，这些环节方程豹都能轻松应对，而且其举重若轻的姿态，完全让你看不出这是一台整备质量达到2.9吨的车型。而在大角度爬坡中段的停车再起步以及模拟打滑路段的轮胎锁止速度，也彰显了这款车的实际越野能力。
如果看到现在，你觉得豹5只能上山，那就真心小瞧它了。接下来的直线加速和S弯阶段，豹5的表现也是可圈可点，不仅加速快，而且加速非常线性，在通过S弯的过程中也处理的非常到位，非承载式车身带来的高车身，还是让豹5有一定的侧倾感的，但抑制的非常好，在我们试驾过的一众硬派越野车型中也是非常出色的，偶然的赛道飙车，豹5也是丝毫不逊色滴。
城区驾驶中，豹5全系标配L2级别的驾驶辅助，支持主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、360度全景影像、透明底盘、、倒车车侧预警、并线辅助、道路交通标识识别、自动泊车入位、自动变道辅助等功能，同时还提供了高速路段上的自动领航辅助，除了提升安全性能之外，它还减轻了用户长途驾车的疲劳感。
除此之外，豹5还全系标配内置行车记录仪、防侧翻系统、5G网络、OTA升级、手机无线充电、前排座椅加热通风、帝瓦雷音响、车内香氛、负离子发生器等各种高端配置，进一步提升了舒适度。
整体来说，作为一台30万元量级的硬派SUV，方程豹汽车豹5堪称全能，可油可电、可城可野，让更多人在彰显个性的同时不用牺牲日常出行体验。
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